Дешевое или бесплатное небо
Как экономить на авиабилетах?
Практическое руководство к действию.

Вашему вниманию предлагается технология поиска и приобретения доступных авиабилетов.

Сразу могу сказать, что я летал из Киева в Дубаи и обратно всего за 99 долларов, в Бангкок – за 399 долларов, других примеров у меня тоже предостаточно. Я прекрасно знаю, что частные путешествия не являются синонимом дороговизны. При любых туристических путешествиях именно на перелет на дальние расстояния приходится большая часть бюджета. В этом материале я рассажу о том, как нужно искать наиболее бюджетные предложения от авиакомпаний, как правильно следить за акциями, также рассказу о технологии приобретения авиабилетов в Интернете, авиа-проездных и секретах выбора места в салоне. В качестве бонуса будет история из личного опыта о том, как совершенно бесплатно сделать остановку на Мальдивских островах, чтобы покупаться в Индийском океане.

Как можно узнать, какие авиакомпании летают из вашего города в нужный вам город?

1. Как правило, планируя поездку, я всегда захожу на официальный сайт аэропорта, смотрю там расписание, узнаю о наличии дополнительных услуг (к примеру, удалось найти бассейн и СПА центр в аэропорту Дубаи при длительных стыковках, отличный экскурсионный тур по франкфуртскому аэропорту), карт схем всех терминалов, как доехать в аэропорт и из него и так далее. На сайте можно узнать перечень авиакомпаний, которые туда летают, особенно это важно для мелких аэропортов, куда летают преимущественно бюджетные авиакомпании.

Так, если, к примеру, зайти на сайт аэропорта Меммингене, то можно обнаружить города, с которыми имеется сообщение. Все достаточно просто и понятно.

2. Страница про аэропорт в Википедии. Этот путь во многих случаях оказывается более простым и скоростным. К примеру, я хочу узнать, какие именно авиакомпании выполняют рейсы из Гонконга в Сингапур. Преимущественно такого метода заключается в простоте и наглядности, так как я вижу все авиакомпании, могу узнать, куда именно летит каждая из Гонконга и так далее. Это очень удобно, так как не все авиакомпании представлены на сайтах по поиску рейсов.

3. Сайт авиакомпании, где имеется карта полетов. Для примера, можно посмотреть направления WizzAir из украинской столицы.

4. Лично мне очень нравится карта маршрутов, в том числе и лоу-кост, на сайте SkyScanner. Там нужно просто выбрать нужный вам аэропорт и можно увидеть все рейсы из него. Имеются и другие ресурсы с картами, которые могут выглядеть очень даже симпатично и притягательно.

5. Поиск на сайтах, на чем можно полететь из точки А в точку Б. Этот способ лично я не использую, так как не удалось найти визуально приятный и удобный сайт такой тематики.

Как следить за акциями авиакомпаний?

1. Первым делом необходимо подписаться на рассылки новостей большинства, если не всех крупных авиакомпаний (в том числе и лоукостов), которые летают из вашего города

Я живу в Киеве, я подписан на почтовые рассылки таких авиакомпаний, как Аэросвит, МАУ, ВиззАрт, AirFrance/KLM, Lufthansa, LOT и Czech Airlines. Это те компании, которые интересны лично мне. Глобальные авиакомпании, как правило, предлагают акции, которые применимы в определенном регионе, так что недостаточно нажать «лайк» на общей странице такой авиакомпании в социальных сетях.

А вот, такие компании, как AlItalia и British Airways из Киева никогда ничего интересного в рассылках не предлагают.

Могу сказать, что именно такой метод позволит вам узнать обо всех акциях авиакомпаний в числе первых. Если вам в настоящее время лететь никуда не нужно, то можно просто удалить письмо. По своему опыту могу сказать, что практически все мои путешествия начинались с какого-то интересного тарифа в рассылке, так как весь мир практически и создан для интересных путешествий.

Безусловно, акции могут быть самыми различными. К примеру, Авиакомпания Люфтганза периодические предлагает достаточно приятные тарифы в Южную Америку, Мексику, порой в Африку. Вот вам примеры: Из Европы в США, как правило, в Нью-Йорк можно улететь за 500-700 долларов, кроме летнего периода, когда отмечается пиковая нагрузка по программам вроде work-and-travel с середины апреля до середины сентября. В западную Африку, то есть в страны – бывшие колонии Франции, акции практически не случаются, так как эти страны связывают с Европой, как правило, одна или две авиакомпании. Примеров может быть достаточно много.

2. Можно следить за тематическими разделами на форумах, читать новости на сайтах туристических фирм, следить за рассылкой сайтов-агрегаторов по поиску и так далее. Тут также можно найти определенные неожиданные новости и акции авиакомпаний, которые вы пропустили у первоисточника, а также интересные и полезные данные предоставляются от других пользователей и так далее.

3. Однократно долго искать и, в конце концов, чем-то куда-то полететь, после чего ещё несколько месяцев наблюдать баннер от Гугла с этой авиакомпанией.

Особенности тарифообразования.

1. Цена перелета бюджетной авиакомпанией состоит из отдельных тарифов: Туда и Назад, которые просто суммируются. При полете в одну сторону тариф не меняется.

2. Перелет традиционной авиакомпанией в ОДНУ сторону стоит немного дешевле (столько же или немного дороже), чем перелет Туда и Назад.

3. Прямой перелет традиционной авиакомпанией из одного города в другой будет практически всегда дороже варианта перелета с пересадкой, который предлагается конкурентами.

4. В обязательном порядке изучайте условия и правила тарифов.

На что стоит обратить особое внимание:

Возвратный тариф или же нет. Если да, то, с какими условиями, и с каким штрафом.

Штраф за неявку ко времени вылета.

Использование последовательности таких сегментов: в самых дешевых тарифах вы точно не сумеете использовать отдельные сегменты или использовать маршрут не на все 100 процентов. То есть, если в перелете Киев-Берлин-Сингапур и Сингапур-Берлин-Киев, вы не сможете «подсесть» в Берлине и весь билет будет аннулирован.

Лейовер (layover). Это пребывание в транзитном пункте по времени до суток. Как правило, это бесплатно. К примеру, вы собираетесь лететь из украинской столицы в Бангкок с пересадкой в Стамбуле, авиакомпания Turkish Airlines выполняет два рейса в Стамбул за день. То есть при выборе рейса вы можете планировать свой маршрут так, чтобы прилететь в Стамбул рано утром, погулять по городу, а после этого улететь в Бангкок поздно вечером, вместо того, чтобы выбрать вариант короткой стыковки. Также стоит иметь в виду, что данная опция при выборе маршрута путешествия – это бесплатная возможность, как минимум попить чашку кофе у берегов Босфора, если имеется в виду пример, приведенный выше.

Стоповер (stopover). Это пребывание в транзитном пункте на время больше суток. Может быть как платным, так и бесплатным. Вот ещё один пример: авиакомпания Эмирейтс предлагает возможность бесплатного стоповера в Дубаи до 96 часов по пути в обе стороны, если вы летите через ОАЭ. Некоторые тарифы предусматривают возможность платного стоповера, как правило, такое удовольствие обойдется в 50-100 долларов. То есть у вас будет возможность остаться на определенное время в транзитном пункте. Это может быть прекрасной идеей для комбинированного маршрута.

Рассказываю случай из собственного опыта с остановкой на Мальдивских островах. Во время поиска на SkyScanner я нашел очень интересный вариант путешествия в три страны по приемлемой стоимости. Авиакомпания Emirates в Киеве не летает, но в то же время имеет соглашения с МАУ, Аэросвитом и FlyDubai на сегмент Киев-Дубаи для последующих стыковок с рейсами Эмирейтс. Введя Киев-Коломбо, я получил данный маршрут по цене в 650 долларов в обе стороны для одного человека. Побывав на сайте данной авиакомпании, я выяснил, что из Дубаи в Коломбо имеется два рейса в день. Есть прямые рейсы, а есть через Мальдивы (пересадка в аэропорту Мале), то есть с промежуточной остановкой самолета. Кроме того имеются рейсы Дубаи-Коломбо-Сингапур и Дубаи-Бангкок-Гонконг.

Если пассажиру необходим конечный пункт, то в промежуточном ему придется просто сидеть около часа в самолете во время высадки и посадки. Я поинтересовался правилами тарифа и увидел несколько, а точнее две очень интересные вещи, это бесплатный стоповер в Дубаи и платный на Мальдивах. Специально, чтобы уточнить все нюансы я позвонил в Emirates и узнал, что лейовер, то есть пребывание в промежуточном пункте до суток является бесплатным, иными словами можно прилететь на Мальдивские острова утром и улететь вечером или даже переночевать. Стоповер – это остановка на время более суток стоит 100 долларов, что дает возможность остаться на Мальдивских островах на несколько дней. Так, за 650 долларов – за один билет в обе стороны, можно побывать на Дубаи, на Мальдивских островах и на Коломбо.

Покупать такой билет в интернете с последующим изменением брони я не решился, приобрел его в агентстве, в котором квалифицированный сотрудник, во-первых, помог мне выбрать маршрут Киев-Коломбо, а, во-вторых, смог подстроить рейсы так, чтобы прилет на Мальдивские острова был вечером, а продолжилось путешествие уже на следующий день. Иными словами получилась бесплатная остановка на день на Мальдивских островах.

Где можно покупать авиабилеты?

1. Самый привычный вариант – касса авиакомпании. Как правило, авиакомпании взимают около 30-100 евро комиссии за услуги, так что современные люди в кассы не ходят, особенно те, которые умеют считать свои деньги.

2. В кассе турагентства. Тут есть возможность гибкого подбора билетов в глобальных системах бронирования «Галилео» и «Амадеус». Глобальные системы бронирования созданы достаточно давно, и специально для билетных касс и агентств в то время, когда продаж через Интернет ещё не было.

Бюджетные авиакомпании не представлены в данных система, так как это ещё одна из опций сокращения их расходов. Сайты-агрегаторы по поиску билетов на самолеты – это, в каком-то Бывают случаи, когда на сайте авиакомпании определенные направления приобрести нельзя, а через агентства можно, к примеру, большую часть рейсов авиакомпаний Etihad и МАУ. В некоторых случаях агентства имеют определенные договоренности с авиакомпаниями, и приобрести через них билеты получается дешевле, чем напрямую у авиакомпании на сайте, что лучше всего иметь в виду.

В турагентствах можно приобрести билеты как на горящие места в чартерах, так и на регулярные рейсы, что также стоит учитывать.

3. В Интернете:

а) на официальном сайте авиакомпании. Как правило, я приобретаю билет непосредственно на сайте авиакомпании. В этом случае, при возникновении каких-то неожиданностей, я знаю, что разбираться нужно будет с авиакомпанией, а не с посредниками.

Бюджетные авиакомпании реализуют свои билеты исключительно в Интернете, их рейсы не представлены в глобальных системах бронирования, так что на большинстве сайтов-агрегаторов их не найти.

б) На сайте-агрегаторе по поиску билетов. Данными порталами я обычно пользуюсь для поиска билетов. В настоящее время у меня не было таких ситуаций, когда цена билетов у них была существенно дешевле, чем непосредственно на сайтах авиакомпаний, но в действительности, такие случаи нельзя считать какой-то редкостью, особенно, если судить по сообщениям на форумах.

В целом, мой алгоритм поиска билета выглядит следующим образом: первым делом я ищу билеты на сайте-агрегаторе, после этого нахожу и приобретаю найденный рейс непосредственно на сайте авиакомпании. При отсутствии других вариантов я приобретаю билеты в туристическом агентстве. Сайтов по поиску билетов имеется очень и очень много, приведу вам лишь самые интересные: www.anywayanyday.com, www.expedia.com, www.kayak.com, www.onetwotrip.com, momondo.com, www.skyscanner.net, www.buruki.ru, www.aviasales.ru, tickets.ua, avia.travel.ru, www.airtickets24.com и так далее.

Не все сайты из перечня выше являются именно агрегаторами. Часть сайтов – это метапоисковики, они обращаются к другим сайтам и запрашивают с них информацию о перелетах. Продажа билетов на них не происходит, чтобы купить билет нужно перейти на тот сайт, с которого была взята информация о билетах, так что это дополнительное звено в продаже. Ещё часть – это агентства с онлайн страничкой в Интернете.

Сайтов-агрегаторов достаточно много, у каждого из них имеются свои сильные и слабые стороны, свои особенности. Я расскажу немного о тех сайтах, которыми сам регулярно пользуюсь.

Мне нравится отличный дизайн, в связи с этим anywayanyday мне больше всего по душе. Большие буквы и цифры, летающий самолет, приложения для Айфона, которое распознает голосовой поиск. Давайте пробовать искать рейс из Киева в Коломбо на период с 4 на 11 апреля. На данном ресурсе нашелся билет за 1187 долларов.

Второй поисковик, который также мне нравится по дизайну, это onetwotrip.com. Смотрим там цену – больше 1100 долларов. Получается, что в этом тесте изящность и красота дизайна показала свою несостоятельность, как-то печально.

Ещё один хороший сайт, который могу рекомендовать всем - pososhok.ru. У него пусть и достаточно устаревший дизайн, тем не менее, имеется отличная фишка – «матрица тарифов», то есть распределение более низких тарифов на соседние дни календаря. Как правило, подобная опция доступна только на сайтах авиакомпаний, которые продают свои билеты на собственные рейсы, а вот на этом сайте можно выстраивать результаты поиска по всем авиакомпаниям. Подобная матрица тарифов имеется ещё на двух сайтах – на buruki.ru и avia.travel.ru.

В результате самый доступный вариант все-таки был найден. Помог самый известный и крупный российский метапоисковик билетов на самолеты - aviasales.ru. Он ищет билеты также и по лоукостам, имеет интересную матрицу тарифов на ближайшие даты и так далее. Именно он позволил найти хороший тариф.

А вот SkyScanner предлагает поиск по бюджетным авиакомпаниям, так что благодаря клику по предложению «А вы достаточно гибки в выборе» я получил вариант полета по ещё более доступной цене – 551 доллар. А вот достаточно популярный (если не самый популярный) западный ресурс - kayak.com нашел данный перелет за 559 долларов.

Интересный финт с этим сайтом был. До завершения акции от Люфтганзы было где-то час времени (до 24 часов понедельника). Именно тогда я решил приобретать билет. Заполнив все поля в какой-то момент транзакция не состоялась, я быстро позвонил в банк, долго ждал ответа оператора и так далее. После 24 часов все тарифы выросли, тогда я пошел на Каяк и смог найти тариф даже ещё дешевле, чем собирался платить по акции – на 50 долларов, так как Каяк переправил меня на американский сайт Люфтганзы, где имелась отличная скидка, так как в Соединенных Штатах все ещё был понедельник.

После этого я нашел ещё несколько рекомендаций переходить для приобретения билетов на американскую версию сайта авиакомпании Люфтганза, так как там обычно более дешевые тарифы.

Все описанное выше говорит о том, что идеального поисковика авиабилетов просто нет, у каждого путешественника имеются свои преференции на этот счет. Я рекомендуют пробовать не один, а сразу несколько вариантов. Даже на таком простом примере, вы увидели, что первый результат дал 1180 долларов, более доступные варианты были найдены за 680 долларов, а после того, как я немного поиграл с датами, так вообще удалось найти билеты за 550 долларов.

Найденный билет можно приобрести на сайте авиакомпании flydubai.com. В то же время если разница в стоимости достаточно существенна, то можно приобрести и на сайте поисковике, тут выбирать исключительно вам самим. Это лоу-кост, тем не менее, стыковки в данном направлении предлагаются просто отличные.

Ещё несколько важных рекомендаций.

Важное преимущество поисковиков-агрегаторов заключается в состоянии интересного маршрута с учетом вероятных партнерских соглашений между авиакомпаниями. К примеру, SkyScanner предлагает маршрут Киев-Пекин-Гуанчжоу и назад компанией Аэросвит на плече Киев-Пекин, а также две разные авиакомпании на отрезке Пекин-Гуанчжоу. Суммарная стоимость перелета составляет порядка 650 долларов.

При поиске авиабилетов по Соединенным Штатам рекомендую пользоваться сайтом bing.com/travel. Он предлагает не только цены, но и прогноз цен, то есть вы сможете понять брать билет уже сегодня или стоит подождать скидок. При выборе перелета Нью-Йорк-Чикаго я ждал около трех недель и приобрел билет за две недели до путешествия по минимальной стоимости. Причем три авиакомпании предлагали одинаковые цены, я смотрел это на сайтах трех компаний и остановился на Delta Shuttle, которая на том рейсе в тот момент времени предлагала бесплатные сэндвичи и пиво, согласитесь, что такие мелочи могут приносить радость.

Что такое «Open Jaw»?

Open Jaw в переводе с английского языка – «открытая пасть». В тарификации авиаперевозок представляет собой разновидность незамкнутого маршрута туда и назад, представляющего собой вилку, при которой пассажир:

- на пути назад вылетает из аэропорта, который не совпадает с пунктом прибытия на пути в ту сторону, то есть от пункта прибытия при полете «Туда» до пункта вылета «Назад» пассажиру нужно добираться каким-то другим видом транспорта (поездом, автомобилем и так далее) или же по другому авиабилету. К примеру, «туда» вы летите рейсом Москва-Берлин, а назад у вас есть билет Мюнхен-Москва.

- на пути назад, прибывает в аэропорт, который не совпадает с пунктом вылета, то есть, у примеру, «туда» был рейс Москва-Париж, а в обратном направлении Париж-Санкт-Петербург.

Это справедливо как для стран, так и для отдельных регионов, но в то же время зависит от конкретных условий по определенным направлениям и авиакомпаний. То есть билет Москва-Пекин-Москва будет стоить столько же, сколько и Москва-Пекин вместе с Шанхай-Москва. Точно также в Азию можно полететь в Бангкок, а возвращаться домой из Джакарты.

Данная возможность позволит вам строить свой маршрут путешествия не циклично, а линейно. Детали нужно уточнять у авиакомпаний или пробовать строить маршрут, используя опцию сайтов, вроде «multi-city».

Что делать, если возникают проблемы с транзакцией?

Первым делом нужно позвонить в банк и включить возможность оплаты картой в Интернете. Быть может, нужно позвонить в банк и поднять лимиты для осуществления сделок в Интернете. Быть может, нужно связаться с банком и отключить проверку кода CVV2, если есть такая возможность, так как порой операция не осуществляется даже тогда, когда поля для его проверки или самого поля CVV2 вообще нет.

Что представляют собой бонусные программы от авиакомпаний?

Это программы в рамках одной компании или объединения авиакомпаний, которые дают возможность накапливать вам мили за перелеты, а также за другие сервисы. Мои рекомендации на этот счет:

1. Следует всегда изучать условия бонусных программ до полета, даже если вы пользуетесь услугами данной авиакомпании впервые.

2. Зарегистрируйтесь и предъявите ваш номер участника программы при регистрации в аэропорту или во время регистрации в Интернете.

3. Внимательно ознакомьтесь с перечнем партнеров (компании по прокату автомобилей, гостиницы и так далее). Не нужно отказываться от приятных возможностей только из-за незнания. Ваш бесплатный перелет может оказаться намного ближе, чем вам кажется.

4. поинтересуйтесь, является ли ваша авиакомпания членом какого-то авиационного альянса, так как их бонусные программы могут быть взаимно совместимыми. Но при этом поинтересоваться этим нужно до внесения вашего номера участника в бронь, так как лучше заблаговременно направить мили в ту авиакомпанию, где у вас их больше или же туда, где условия по хранению миль лучше.

5. Где-то мили могут накапливаться бессрочно, а где-то нужно их использовать в течение двух-трех лет или же летать этой авиакомпанией для сохранения счета.

6. Для внутренних перелетов, как правило, нужно иметь 10-15 тысяч миль, а для перелета внутри Европы – 20-30 тысяч, чтобы перелететь через океан нужно порядка 50-70 тысяч миль.

Небезызвестные, но порой совсем безальтернативные компании из года в год делают свои бонусные системы только хуже и хуже. А вот МАУ отличается достаточно приятной и прозрачной системой накопления миль, без неожиданных списаний. Также у неё имеется несколько партнеров, несмотря на то, что в альянсы эта украинская авиакомпания не входит.

Накопление и использование миль – это практически отдельная тема для разговора, так как это очень интересная фишка.

Что могут крупные альянсы авиакомпаний.

Авиационное объединение или альянс представляет собой партнерское объединение компаний, которое дает возможность достичь более качественного уровня международного сотрудничества в сфере коммерческих авиаперевозок. Авиакомпании в рамках одного альянса сохраняют юридическую самостоятельность, но при этом частично или полностью унифицируют такие элементы, как бонусная программа, система бронирования, также вводят совместные рейсы и регулярно согласовывать свои рейсы и расписания.

Для простых пассажиров это может иметь значение лишь при выборе авиакомпании в соответствии с участием в той или же иной бонусной программе при прочих равных условиях. Кроме того, это актуально в разрезе использования авиационных проездных билетов – AirPass.

Что же такое авиационный проездной?

Это единый проездной документ в рамках региона, континента, некоторых континентов или даже кругосветный проездной. У каждого авиационного альянса имеются такие проездные с большим числом условий и опций. Если вам это интересно, то вы можете почитать об этом на таких сайтах, как oneworld.com, skyteam.com и так далее, в поиске сайта стоит ввести AirPass.

К примеру, кругосветный проездной на шесть континентов будет ориентировочно стоить около 4-6 тысяч долларов со всеми таксами и сборами. На личном опыте могу сказать, что путешествиями с проездными я интересовался лишь в Южной Америке, но так его и не купил, так как за счет перебора нескольких десятков разных комбинаций смог составить маршрут на 30 процентов дешевле, чем стоил аналогичный проездной. Собственно по этой причине сделал вывод для себя о том, что авиационные проездные – это опция для лентяев или тех путешественников, которые совсем не ограничены в бюджете. Мой пример – шесть перелетов по Южной Америке за 750 долларов, там не было лоу-костов, а расстояния действительно немаленькие.

Управление бронированием билетов:

Чтобы узнать статус вашей брони или удостовериться, что все нормально, если вы приобрели билет через сайт-агрегатор или агентство можно четырьмя способами:

1. через сайт авиакомпании в специальном разделе – Управление моими заказами» (Manage my booking).

2. позвонив в колл-центр авиакомпании.

3. у авиакомпаний, которые базируются на системе Сабре (Аэрофлот, ЭирМария, ДжетЭирВейс и так далее) брони можно проверить на сайте virtuallythere.com

4. Через сайты системы Галилео или Амадеус, соответственно на viewtrip.com и checkmytrip.com

На сайте авиакомпаний можно при этом выбрать место, изменить и заказать питание, выбрать дополнительные услуги и так далее.

Как правильно выбирать место в самолете?

Несмотря на то, что все авиакомпании летают на одинаковых самолетах одинаковых моделей, компоновка салона может сильно отличаться в зависимости от конкретной авиакомпании и даже конкретного борта. В этом смысле могу рекомендовать такой ресурс - seatguru.com.

Где хранить историю всех своих перелетов?

Таких сайтов имеется несколько, но я для себя выбрал наиболее симпатичный с визуальной точки зрения. Моя статистика находится на сайте flightdiary.net. При назначении рейса в лог системы перекидываются все данные, в том числе и номер борта, который выполнял конкретный рейс.

Сайт flightaware.com помнит конкретный маршрут по карте, так как он может меняться в зависимости от направления ветра, погодных условий и так далее. При этом запоминается конкретный рейс в определенный день за последние четыре месяца.

Важное послесловие:

1. во многих странах имеются исключения из общих правил, к примеру, в Китае действует совершенно другая структура приобретения авиабилетов и система образования их стоимости.

2. В Непале на внутренних рейсах нет Интернета и систем бронирования. В агентстве удалось сторговаться со 120 долларов до 70, за билет Покхара –Катманду, билет был выписан на непонятном бланке от руки после звонка в какой-то центр.

3.Профессионалы путешественники, скорей всего не найдут в данном материале чего-то нового, тем не менее, начинающим туристам тут есть что запоминать и учить. Я буду признателен, если вы поделитесь собственным опытом, советами и ссылками и в случае чего, я обязательно обновлю данный материал более полной и исчерпывающей информацией по данной теме.

4. Я сам поделился опытом, а теперь готов послушать что-то такое, чего сам не знаю.

5. К сожалению, далеко не всегда из вашего города есть возможность улететь куда-то дешево. Если государство проводит монополистическую политику и вытесняет с рынка лоу-косты, если на линии имеется только один авиаперевозчик, то тарифы будут прогнозируемо расти до запредельных значений. И в этой ситуации технологии поиска более доступных билетов просто бессильны.

Жду ваших уточнений и комментариев.

Бюджетные авиакомпании или как летать практически бесплатно?

Можно сказать, что этот материал – это инструкция по применению бюджетных авиакомпаний.

Шесть перелетов по Европе всего за 100 евро? Авиаперелеты бесплатно? Это не какая-то фантастика. Частные путешествия – это не синоним дороговизны, как вас могут убеждать. Благодаря наличию бюджетных авиакомпаний на рынке многие могут без проблем путешествовать, составляя собственные интереснейшие маршруты и при этом неслабо экономить на перелетах. В данном материале я расскажу вам об основных принципах взаимодействия с бюджетными авиакомпаниями, а также поделюсь собственным опытом, как можно летать дешево и часто.

Имеется два основных подхода к путешествиям и полетам. Можно заплатить один раз по максимальному тарифу с максимумом услуг или же заплатить в два или три раза меньше только за необходимые вам опции. Нужно отметить, что второй вариант существенно доступнее, тем не менее, избежать излишних волнений и проблем вам позволит исключительно ваша хорошая подготовка перед полетом.

В 2008 году на рынок Украины вышел первый лоу-кост в нашей стране - Wizz Air Украина. Билеты в одну сторона по цене в 10 евро сначала вызывали явное недоверие, после этого удивление и, в конце концов, настоящий фурор.

Бюджетная авиакомпания или от английского low-cost airline (carrier), также budget carrier, no-frills carrier или discount carrier – это авиакомпания, которая предлагает очень низкую плату за перелеты в обмен на полный или частичный отказ от большинства пассажирских услуг, которые считаются чуть ли не традиционными.

Родина данной концепции – Соединенные Штаты, откуда она активно распространилась по всей Европе в начале 90-ых годов прошлого столетия и после этого начала покорять весь мир. Термин «лоу-кост» активно применяют к любым авиакомпаниям с небольшими ценами на билеты и существенно ограниченным перечнем услуг, независимо от операционных моделей. При этом лоу-кост авиакомпании не нужно объединять с региональными авиационными компаниями, которые работают только на коротких перелетах без особого сервиса, а также с авиалиниями с полным сервисом, но ограниченным количеством услуг.

Нужно сказать, что лоу-кост перевозчики имеются там, где расстояние между городами достаточно невелики, а также имеется постоянный и хороший поток пассажиров. Идеальными регионами для бюджетных перевозчиков можно считать практически всю Европу, Индию, Юго-Восточную Азию. В Южной Америке расстояния, как правило, являются достаточно большими, так что лоу-костов с ценовым диапазоном Европы там нет. К примеру, в Китае, несмотря на большой пассажиропоток, имеется государственное регулирование стоимости авиаперевозок, так что лоу-костов в этой стране также нет. Соединенные Штаты являются родиной лоу-костов, но в то же время, лично у меня нет опыта использования таких авиакомпаний, следовательно, что-то интересное на этот счет я вам не расскажу.

Три разновидности бюджетных авиакомпаний.

Тип первый – Ультра

Представителями такого типа бюджетных авиакомпаний в Европе можно считать Ryanair, а вот WizzAir практически является промежуточным вариантом между средней и низшей группой. В Азии ультра лоу-кост – это Cebu Pacific, AirAsia, Tiger. При этом нужно сказать, что подобное деление весьма условно и образно, так как могут быть различные исключения. Такие авиаперевозчики не обязательно работают лишь в сегменте ультра лоу-кост. Менеджмент данных компаний максимально минимизирует все свои расходы. В результате это, так или иначе, приводит к существенному росту числа дополнительных опций, за которые нужно платить деньги. Это и перевозка багажа, и питание на борту, и приоритетная посадка, и бронирование подходящего места в аварийном ряду, и даже банальная регистрация на стойке администрации.

Самолеты таких авиакомпаний имеют максимально возможную компоновку, а посадка, преимущественно, осуществляется по простому принципу: кто первый сумеет занять самые подходящие и лучшие места, тот и молодец. Фактически дешевый билет можно приобрести за несколько месяцев до полета и только в том случае, если путешествуете вы налегке. Авиакомпания ультра лоу-кост летают преимущественно в отдаленные аэропорты, которые располагаются в 100-150 километрах от города, стыковки разных рейсов, как правило, не осуществляются, то есть Ультра лоу-кост авиакомпании предлагают только перелет из точки А в точку В лишь прямым рейсом. Тем не менее, в результате такая максимальная экономия позволяет предложить предельно низкую стоимость на билеты.

Второй тип – Middle.

Большая часть лоу-кост перевозчиков принадлежит как раз к данной категории. Самыми яркими и популярными представителями можно считать компании EasyJet, Germanwings и Vualing. С одной стороны, багаж также является платным, как собственно и питание, компоновка тоже предусматривает наибольшее количество мест. Тем не менее, в данном сегменте у некоторых компаний есть официальная возможность различных стыковок, а рейсы не всегда направлены во второстепенные аэропорты, иногда это даже центральные аэропорты. В некоторых случаях пассажиру дается посадочный талон с указанием места в самолете или очереди на посадку.

Данный подход приводит к росту издержек, так что билеты на рейсы данных авиакомпаний можно называть дешевыми только условно. Стандартная цена в одну сторону без учета стоимости перевоза багажа равняется 30-70 евро, а по настоящему доступные билеты по 20-40 евро всплывают только при распродажах.

Третий тип - Low Fare

Данную разновидность бюджетных авиакомпаний назвать лоу-кост можно лишь условно. Иногда достаточно сложно сказать, чем именно они отличаются от традиционных авиакомпаний, если не считать тарифов. Яркими представителями таких компаний можно считать Air Berlin и лишь частично Air Baltic. Такие авиакомпании предлагают официальные стыковки, летают в центральные аэропорты. Билеты продаются через глобальные системы бронирования (Амадеус и Галилео), указываются посадочные места в талонах, предусматривается бесплатная перевозка багажа, есть бесплатное питание и даже система бортовых развлечений.

Как результат, тарифы практически всегда оказываются на одинаковом уровне с традиционными авиакомпаниями. Тем не менее, во-первых, все равно имеется возможность приобрести авиабилет в одну сторону, в то время, как у многих обычный авиакомпаний такой билет может быть равен стоимости перелета в обе стороны. Во-вторых, во время проведения акций стоимость билетов может снижаться до 30-50 евро в одну сторону с учетом всех сборов.

Почему получается достаточно дешево? Что дает возможность лоу-кост авиакомпаниям снижать цены?

Бюджетные авиакомпании – это достаточно прибыльный бизнес. Лидирующие позиции в Европе занимают Ryanair и EasyJet, а уже после них идет BritishAirways и многие другие гиганты. Не случайно, авиакомпании столь щедро размещают данную информацию на своих сайтах в Интернете. Они привлекают покупателей начальной стоимостью, авиакомпания, таким образом, получает клиента, который выберет её и во второй раз, даже не сравнивая цены с конкурентами, также расскажет друзьям и так далее.

1. Самолеты.

Бюджетные авиакомпании используют однотипный парк новых самолетов с максимальной компоновкой салона. Расстояние между креслами является не большим, спинка кресла не всегда откидывается назад. Весь салон выполнен в бюджетной компоновке. Чтобы максимально минимизировать операционные расходы в аэропорту посадка производится в свободном порядке, места в посадочных талонах не указываются.

Какие это самолеты?

У самого крупного лоу-коста Европы – компании Ryanair в парке имеется 286 новых самолетов единого типа – Боинг 737-800. Средний возраст самолетов составляет 3,8 года. У EasyJet имеется 182 самолета Airbus А320 и А319, средний возраст самолетов равен 4 годам. У WizzAir 34 самолета, средний возраст которых 3,3 года. Для сравнения у одного из ведущих украинских авиаперевозчиков – компании Аэросвит имеется только 22 поддержанных самолета, средний возраст которых около 19,3 года.

Салоны самолетов:

Наиболее ужасный салон в Raynair. Имеется вызывающая наружная реклама, в салоне в процессе полета все время имеет место аудио реклама, лотереи и так далее. В EasyJet салон достаточно приятный, у AirAsia на отличном уровне все, начиная от салона и заканчивая стюардессами. У Cebu Pacific также в салоне проводится лотерея с тремя вопросами для пассажиров. Такое я, признаюсь, видел впервые: аплодисменты и радостные возгласы во время ответов на вопросы от бортпроводников.

Использование исключительно новых самолетов дает возможность сократить расходы на их обслуживание, а также использовать их по полной, практически без остановок. Как только самолет устаревает, то его достаточно быстро продают россиянам, украинцам и так далее. К примеру, самолет может побывать в руках British Airways и EasyJet, после того, как он достаточно состарился, его продают компании Днероавиа, а в настоящее время он уже будет принадлежать, к примеру, Аэросвит.

2. Аэропорты

Как правило, лоу-кост используют отдаленные и второстепенные аэропорты, что дает возможность минимизировать аэропортовые сборы, а также стоимость билетов. Тем не менее, для путешественника расположение на удалении от города может быть и преимуществом, так как очень много зависит от маршрута. Как правило, второстепенные аэропорты достаточно уютны и невелики, в них имеется все, что нужно. Часть второстепенных аэропортов – это переоборудованные военные базы, к примеру, Мемминген, Любек.

Единственным исключением из правил является Киев, где бюджетный перевозчик летает непосредственно из центра города, то есть из аэропорта Жуляны благодаря политике государства, которая пытается вытеснить своего прямого конкурента с рынка. В настоящее время там лишь строится новый терминал. В целом, прилет во второстепенный аэропорт может быть и не выгоден, если в результате для переезда к основному месту нужно потратить немало времени и денег.p>

В некоторых случаях, лоу-косты используют и основные аэропорты или же бюджетные терминалы при них.

3. Стыковки и пунктуальность

Самолет подъезжает к самому терминалу, то есть необходимость в автобусе исчезает, что также увеличивает скорость обслуживания рейса и минимизирует стоимость.

Лоу-кост компании в своих бортовых записях могут похвастать самыми незначительными показателями задержки рейсов, а кроме того доводилось слышать о том, что в некоторых случаях самолеты даже прилетали на 10-15 минут раньше расписания.

На одном из баннеров в салоне говорилось о том, что Ryanair является первой компанией в Европе по проценту утраты багажа (самый незначительный процент), а также самой пунктуальной компанией с минимум задержек и отмен рейсов. Безусловно, определенные задержки возможны, но они могут быть практически у любой авиакомпании, просто в случае с лоу-кост нужно быть готовым, что свои проблемы придется решать самостоятельно. В принципе, это вполне оправданный и разумный риск.

Из собственного опыта:

Так, в мае 2010 года из-за извержений исландского вулкана был отменен мой рейс из Парижа в Глазго (авиакомпания EasyJet) в 16 часов. Места были перебронированы на поздний рейс в Ливерпуль в 21.30 (данный аэропорт все ещё работал), были выданы талончики на питание на пять евро, а также организован трансфер из Ливерпуля в Глазго автобусом.

В 2008 году мой рейс из Вены в Инсбрук авиакомпании SkyEurope был отменен по причине плохих метеоусловий в аэропорту назначения. Авиакомпания предоставила гостиницу и возможность вылета уже утренним рейсом.

Ответственность авиакомпании при отмене рейсов регламентируется Европейскими правилами, с которыми стоит ознакомиться в соответствующих разделах сайта авиакомпании до полета.

Рабочая неделя.

Наиболее низкая стоимость билетов у лоу-кост компаний в будние дни, а в пятницу и на выходных цены выше, также нет скидок по праздникам. Но все это прогнозируемо. При планировании путешествия данные условия можно легко учесть. Понятное дело, что тариф по мере приближения рейса будет увеличиваться. Опираясь на собственный опыт, могу сказать, что самая низкая стоимость отмечается за 1,5-2.5 месяца до рейса.

Маршрутная сеть.

Она просто огромна. Крупные города связаны в некоторых случаях не одной, а сразу 2-3 авиакомпаниями с 5-6 рейсами за день. Соответственно, к примеру, рейс в шесть часов утра можно приобрести намного дешевле, чем вечерний рейс, в этом смысле тарифы очень гибкие.

Крайне важно помнить о том, что очень часто бюджетные авиакомпании не гарантируют стыковку рейсов, а также не продолжают сквозные маршруты с двумя или тремя сегментами, даже на собственные рейсы. Они вправе менять расписание, если у вас следующий самолет через два часа. В том случае, если вы опаздываете на этот второй рейс, то никто вам ничего не будет должен.

Общие правила стыковок

Если вы покупаете билет из пункта А в пункт С с транзитом через пункт Б на бланке какой-то одной авиакомпании (имеется вариант, что рейсы могут выполняться различными авиакомпаниями в соответствии с соглашениями между ними, при этом у вас будет главный единый билет на полный маршрут от А до С). В случае каких-то проблем с каким-то сегментом авиакомпания должна будет предложить варианты изменения исходного маршрута.

Второй вариант, если вы покупаете два отдельных билета, которые следуют, соответственно, из пункта А в пункт Б и из пункта Б в пункт С или пользуетесь услугами двух разных авиакомпаний. В этом случае при проблемах с одним из сегментов авиакомпании не несут никакой ответственности, за опоздание на другой сегмент, так что все нюансы – это ваше бремя.

4. Что формирует стоимость билета?

Если при приобретении билета в традиционной не бюджетной авиакомпании вы видите только две цифры, то есть сам тариф и аэропортовые сборы, то у лоу-кост компании вы увидите много цифр, в которых сразу не так просто разобраться. Тем не менее, только разобравшись со всеми нюансами, вы сможете получить максимум преимуществ при минимальной стоимости.

- стоимость билета – это лишь стоимость перевозки, в рекламе очень часто указывается без сборов и такс.

- регистраций или чек-ин – это процедура прохождения регистрации в аэропорту, которая стоит от 5 до 20 евро, при регистрации в интернете издержки составят от 0 до 5 евро. Как правило, регистрация на рейс возможна за одну или две недели до вылета в режиме онлайн в Интернете.

Важно помнить о том, что если вы не гражданин ЕС или не гражданин страны прибытия, то вам нужно подойти к стойке регистрации даже в том случае, если вы прошли онлайн регистрацию, так как должна быть проведена проверка валидности вашей визы. Это пишется на посадочном талоне, который можно распечатать на принтере из Интернета.

- багаж

а) ручная кладь или hand luggage перевозится бесплатно, тем не менее, тут имеются определенные ограничения. Это лишь одно место, вес которого от семи до десяти килограмм, а размеры 55 на 20 и на 40 сантиметров. На практике, это может быть обычный рюкзак до 35-40 литров не забитый под завязку габаритными вещами. В том случае, если у представителей авиакомпании возникнут подозрения, то вас попросят взвесить сумку или рюкзак, и при перевесе вас попросят сдать его как зарегистрированный багаж. Обычно, в аэропорту это стоит дополнительные 20-40 евро.

В некоторых случаях при посадке сотрудник компании проверяет кладь и во второй раз. И если в самолет вы идете с парой сумок вместо одной, то все равно придется сдавать вторую сумку в багаж, заплатив не 20-40, а уже 50-80 евро

б) багаж, который нужно сдавать или check-in baggage. Это всегда платно. При первичном бронировании билетов данная опция стоит от 6 до 20 евро за одну сумку. Если вы после этого решили что-то везти, то можно в имеющуюся бронировку добавить багаж Онлайн, что будет стоить от 10 до 25 евро. В аэропорту это будет стоить от 20 до 40 евро за одну сумку, которая весит до 20 килограмм.

в) перевес. Если вас багаж превышает 15-20-32 килограмма (тут все зависит от конкретной авиакомпании), то каждый лишний килограмм будет стоить вам от 8 до 30 евро. Несколько килограмм перевеса будет дешевле приобрести в Интернете при первичной покупке. При этом существенный осознанный перевес в состоянии полностью нивелировать разницу в стоимости полета на фоне не бюджетной авиакомпании, которая может закрыть глаза на перевес в 5-7 килограмм.

К примеру, у WizzAir-Украина первое место бесплатно регистрируемого багажа равно 32 килограммам. Это распространяется на все рейсы из и в Украину. Это наилучший бонус. Ни у одного из простых авиаперевозчиков в Европе таких цифр видеть не доводилось, как правило, это 20-25 килограмм. Тем не менее, у WizzAir Венгрия первое место багажа нужно покупать, но его максимальный вес все те же 32 килограмма, вместо привычных 15-20 килограмм.

г) спортивное снаряжение, к примеру, оплачивается отдельно.

Перед приобретением билетов обязательно прочитайте правила авиакомпании на сайте. Важно понять общую схему заранее, так как чем больше вы продумали и проплатили заблаговременно в Интернете, тем дешевле получится в целом. Если вы подумали потом, но перед вылетом приобрети дополнительную опцию в Интернете, то получится немного дороже. В самом аэропорту вам придется платить максимальную цену.

Авиакомпания BritishAirways специально приводит сравнительный перечень услуг с тем, что предоставляют лоу-косты. Конечно же, тут некоторые цена завышаются, тем не менее, в целом создается впечатление, что лоу-кост – это даже дороже. Тем не менее, это совсем не так, в особенности, если внимательно готовится к поездке и сравнивать различные цены.

5. Дополнительные услуги.

К примеру, выбор места при приобретении билета будет стоить от 3 до 10 евро. Такая услуга, как «priority boarding» позволяет вам в числе первых пройти на посадку, а, следовательно, занять удобное место – цена услуги составляет 10-15 евро. Дополнительное место для ног в аварийном ряду или же на первых рядах будет стоить от 10 до 20 евро. Страховка обойдется в 10-15 евро. Питание на борту лоу-кост компании всегда платное.

Также во время бронирования всплывают различные дополнительные сборы. Это и экологическая дотация, и подписка на что-то, приобретение travel bag и так далее. Иногда эти пункты нужно вручную отключать, так что будьте внимательны.

Также стоит сказать о такой возможности, как «WizzAir Xclusive Club». Для участия нужно вносить 35 евро в год, что экономит до 10 евро на каком-то одном сегменте для всех ваших компаньонов, кто летит в одной бронировке, если вы член клуба. В действительности, это может быть очень выгодно.

6. Оплата.

Продажа билетов ведется исключительно на сайте авиакомпании, такие билеты не продаются в туристических агентствах. При оплате карточками уровня MasterCard, как правило, берется комиссия в размере 5-15 евро за операцию. При этом компания EasyJet не берет комиссионных при оплате карточкой Виза Электрон. А вот WizzAir берет комиссию при использовании любой карточки, но и тут имеется выход. Банковский перевод позволит сэкономить до 5 евро на любом из сегментов при оплате билетов WizzAir в Украине.

В завершении расскажу вам о своих ценовых рекордах. Как же полетать за 0 евро? В действительности это возможно. Авиакомпания Ryanair периодические проводит мега-распродажи с ценой билета за полет до 0 евро. Иногда даже с нулевыми сборами и таксами. Да, это не всегда совпадает с вашими планами или направлениями, но ведь планировать отпуск можно заблаговременно и под приятную цену порой не плохо и подстроиться.

У меня было так в 2008 году. Когда совпали предложения бесплатных билетов и рейсов без такс и сборов. Это правда. Такой опцией я пользовался два раза, и оба раза в 2008 году цена билета была 0 евро, а сборы и таксы также равнялись 0. Быть может, в настоящее время такое бывает редко, так как я последнее время я не летаю Ryanair.

Второй пример из собственного опыта – это шесть перелетов по Европе в сентябре 2008 года по потрясающей цене. Все шесть полетов стоили 100 евро. Билеты я приобретал за 2-2,5 месяца до поездки.

Итак, сначала перелет Рим-Милан от Ryanair за 0 евро с багажом за одно место за 8 евро и регистрацией за 5 евро. После этого рейс Милан-Берлин с EasyJet за 15,93 евро и одно место за багаж за 8 евро. Далее перелет из Берлина в Стокгольм с компанией Ryanair тариф 0 евро исключительно с ручной кладью и 5 евро за регистрацию, после этого вернулся в Берлин с Ryanair за 10 евро со всеми сборами и 5 евро за регистрацию (только с ручной кладью). Далее из Берлина в Брюссель и обратно с ручной кладью и всеми сборами слетал за 44 евро (22 туда и 22 обратно).

В 2009 года в Украине я летал с компанией WizzAirом за 9 гривен или 0,9 евро два раза в Кельн и Дортмунд. В настоящее время я обычно ищу билеты по цене 15-50 евро за рейс в одну сторону из Киева, как правило, проблем с такими билетами не бывает. В июне 2011 года летал Киев-Стокгольм-Киев, приобретал билеты за два месяца до вылета, стоимость составила 10 и 16 евро, багаж до 32 килограмм был бесплатным.